关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(x早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称ià)飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年(ni早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称án)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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