4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近(jì马云移民到哪国籍n)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛马云移民到哪国籍德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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