关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音)故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音