关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其(qí)实还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuá筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思n)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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