4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员(yuán)都(d2000克是多少斤啊ōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(2000克是多少斤啊rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo2000克是多少斤啊)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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