新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元分分合合的爱情能长久吗，分分合合的爱情是真爱吗人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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