关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案(àn)，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间虽千万人吾往矣 九死而不悔，道之所在,虽千万人吾往矣什么意思，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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