4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(j15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗īn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：<15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗strong>“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。15个工作日是多长时间 15个工作日包括周六周日吗ng>比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营(yíng)销(xiāo)活(huó)动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。