5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里píng)毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安(ān)证券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是(shì)直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里="5年内(nèi)禁售燃油车？专家：或引发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了(le)停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车(chē)限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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