5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车(chē汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续(xù汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点)航(háng)下(xià)降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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