5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也(yě)是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年pp7塑料杯能不能装开水3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源化(huà)。

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