4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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