5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化(huà西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？)，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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