关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没(méi)有浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一(yī)浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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