关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗(lěng)静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采(cǎi)取兰州理工大学是一本还是二本 兰州理工大学是211吗正确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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