关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡(wá怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧ng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要(yào)3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧(gù)发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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