5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根(gēn)mbb是什么公司，mbb是什么意思缩写据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发(fā)展的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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