4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢章。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工保温杯突然间不保温了是什么原因呢，保温杯突然间不保温了是什么原因呢的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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