4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　赵丽颖一女战五男什么梗，赵丽颖叫玉镯是形容什么但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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