关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么(dāng)，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会(huì)有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由(yóu)命了(姝妤怎么念，姝妤字怎么读音是什么le)。

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