4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(s朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积hì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(j朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积ú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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