5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是(shì)未来中国(guó)经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持(chí)不(bù)知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2刽子手，刽子手念gui还是念kuai读音025年内实现全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够(gòu)高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性(xìng)示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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