关于中国母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēn母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸g)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是(sh母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸ì)撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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