新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀(xī)缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支(zhī)持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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