新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的(de)第(dì)三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动不甚是什么意思解释，不甚了然是什么意思补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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