4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势迪奥丝绒和哑光有什么区别，迪奥丝绒和哑光哪种好看抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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