4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品日本比中国富裕吗，日本富裕还是中国富裕(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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