关于中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用(yòng)的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上张继是什么朝代的诗人怎么读，张继是什么朝代的诗人啊面说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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