4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽希望你一切都好是什么意思，只要你好一切都好是什么意思(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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