5月15日(rì)，知名经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài耳朵旁的字有哪些字，带右耳朵旁的字有哪些)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源(yuán)化。

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