4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。<除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗/p>

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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