5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联(lián)合(hé)商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(x为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正iāo)售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的(de)经济(jì)复苏中(zhōn为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正g)，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的(de)便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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