关于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明的是，死亡性(快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不(b快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了ù)会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故(gù)，在中国一年(nián)都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和快递公司几点下班，派送员晚上多晚不送了空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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