关(guān)于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应(yī中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗ng)该说明(míng)的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗)是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(g中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗è)人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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