4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度(dù武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)武汉市初中排名表，武汉初中排名一览表前一百最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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