关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(大漠孤烟直长河落日圆是什么意大漠孤烟直长河落日圆是什么意思，长河落日圆啥意思思，长河落日圆啥意思nà)可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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