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为什么复兴号很少人买柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)的(de)。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么(me)，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗图(tú)片(piàn)，板柱节点不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过(guò)大等问题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内(nèi)力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通(tōng)俗(sú)的(de)说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲(qū)所需要的力矩，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效(xiào)计算长度。

柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横(héng)截面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件部(bù)分上所有(yǒu)外(wài)力(lì)对该截面形心矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直(zhí)的(de)分布内力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会(huì)开裂(liè)么(me)？

　　一，会的(de)，因为(wèi)柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚至肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国现(xiàn)行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水(shuǐ)利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正(zhèng)常使用(yòng)。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构计算(suàn)时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理(lǐ)；结(jié)构(gòu)受力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不(bù)够。

　　结构(gòu)设计(jì)时(shí)不(bù)考虑施工的(de)可能性(xìng)；设(shè)计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计(jì)图纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改结构(gòu)施工顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做(zuò)机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出(chū)设计载荷的作(zuò)用于楼(l为什么复兴号很少人买óu)地(dì)面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在(zài)设计外荷载作(zuò)用下(xià)，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计(jì)算有出入或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位(wèi)引(yǐn)起(qǐ)次应力导致结构开裂(liè)。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设(shè)计铰，理论(lùn)计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至(zhì)出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中(zhōng)经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用(yòng)准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应力集中。

　　为什么复兴号很少人买       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需(xū)要(yào)截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固断(duàn)面附近经(jīng)常可(kě)以(yǐ)看到裂缝。

　　因(yīn)此，若(ruò)处理不(bù)当(dāng)，在这些结构的转角处或构(gòu)件形状突(tū)变处、受力(lì)钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

　　实际(jì)工程中，次应(yīng)力裂缝是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应力裂(liè)缝(fèng)多属张(zhāng)拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计(jì)算手段(duàn)的不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做(zuò)到合理验(yàn)算的。

　　例(lì)如现在对预应力、徐变等(děng)产生的二(èr)次应力，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

　　       在设(shè)计上，应注(zhù)意避免结(jié)构突(tū)变（或断(duàn)面突(tū)变），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部处(chù)理，如(rú)转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变过渡，同(tóng)时加(jiā)强构造配筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时(shí)可在(zài)周(zhōu)边设置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依(yī)荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同的特点(diǎn)。

　　这类裂缝(fèng)多(duō)出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区或振(zhèn)动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝(fèng)，往往是(shì)结(jié)构达到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。