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每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节(jié)点不平(píng)衡弯矩(jǔ)，柱(zhù)端弯(wān)矩(jǔ)过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将为(wèi)你整理以下的生活知识：

弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截面上的内力矩的(每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我de)一(yī)种(zhǒng)。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的(de)力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分布内力系(xì)的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计(jì)算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于横截面的(de)内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该(gāi)截面(miàn)形(xíng)心(xīn)矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我性大、容易开裂。

　　大量的工程实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂(liè)缝工作的，只是(shì)有些(xiē)裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构(gòu)的(de)使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水利等部(bù)门(mén)设计规(guī)范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽(kuān)度的办法来保(bǎo)障混凝(níng)土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应(yīng)力裂缝(fèng)是(shì)指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生(shēng)的裂缝。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不(bù)计(jì)算或部分漏(lòu)算(suàn)；计算(suàn)模型不合(hé)理；结构受力假设(shè)与实际受力不(bù)符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性(xìng)；设计断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或(huò)布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

　　       2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受力模式；不对(duì)结构做(zuò)机器振(zhèn)动下的疲劳(láo)强度验(yàn)算(suàn)等。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载(zài)作(zuò)用下，由(yóu)于结构物的实际工作状态(tài)同常规计算有出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而在(zài)某些部(bù)位引起次应力导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而(ér)导致(zhì)钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中难以(yǐ)用准确(què)的图(tú)式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根据经验(yàn)设置(zhì)受力钢筋。

　　研究表明，受(shòu)力构(gòu)件挖(wā)孔后(hòu)，力流将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生(shēng)巨大(dà)的应(yīng)力集中。

　　       在长跨预应力(lì)连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附(fù)近经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实(shí)际工程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)也是可以做到合理验算(suàn)的。

　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐变(biàn)等产(chǎn)生(shēng)的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序均可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难(nán)。

　　       在设计上，应注(zhù)意(yì)避免结构突(tū)变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处(chù)做(zuò)圆角(jiǎo)，突变处做(zuò)成渐变过(guò)渡，同时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有(yǒu)条(tiáo)件(jiàn)时(shí)可(kě)在(zài)周边设(shè)置护边(biān)角钢。

　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

　　但必须指出，如果(guǒ)受压区(qū)出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方(fāng)向(xiàng)的短裂缝，往往是结构达(dá)到(dào)承载(zài)力极(jí)限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原因往往(wǎng)是截面尺(chǐ)寸偏小。