关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(niá纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌n)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝纯银手镯品牌排行榜前十名，中国纯银首饰十大品牌大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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