关于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况西安军事院校有几所，西安军事院校有几所大学下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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