一，会的(de)，因为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的(de)，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要(yào)的缺点(diǎn)是(shì)抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

　　大量的(de)工程实践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作的，只(zhǐ)是有(yǒu)些裂缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保(bǎo)障混凝土结构的正常使(shǐ)用。

　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接(jiē)应力(lì)产生的裂(liè)缝。

　　裂缝(fèng)产生(shēng)的(de)原(yuán)因有：

　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合(hé)理；结构受力(lì)假设与实际受(shòu)力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内力与配筋(jīn)计(jì)算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时(shí)不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

　　         2、施工(gōng)阶(jiē)段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结(jié)构(gòu)受力特点，随意翻(fān)身(shēn)、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改(gǎi)变(biàn)结构受力模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振(zhèn)动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等。

　　        3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的次(cì)生应力产生裂缝。

　　        裂缝产生的原因有：

　　         1、在(zài)设(shè)计外荷载(zài)作用下，由于结(jié)构物的(de)实际工(gōng)作状态同(tóng)常规计算有出入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结(jié)构开裂。

　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚(jiǎo)设计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削(xuē)减该(gāi)处(chù)断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该处不会(huì)存在(zài)弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以(yǐ)至出(chū)现裂缝而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛(niú)腿等，在常规计算中难(nán)以(yǐ)用准确的图式进(jìn)行模拟计(jì)算，一般根据经验设(shè)置受力钢筋。

　　研(yán)究表明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生(shēng)巨大的应力集中。

　　        在长跨(kuà)预应(yīng)力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根(gēn)据截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当，在这些结构的转角(jiǎo)处或构件形状(zhuàng)突变(biàn)处(chù)、受力(lì)钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现裂缝。

　　实(shí)际工程中，次应力裂(liè)缝是(shì)产生荷载(zài)裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

　　次(cì)应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅(jǐn)是(shì)按(àn)常(cháng)规一般不(bù)计算，但随着现代计算手段(duàn)的不(bù)断完善，次(cì)应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到(dào)合理(lǐ)验算的。

　　例如(rú)现(xiàn)在对(duì)预应力、徐变等产生的二(èr)次应力，不少平面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均可正确(què)计算，但在40年前却比较困难。

　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞(dòng)有条件(jiàn)时可在周边设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷(hé)载不同而异呈现不(bù)同(tóng)的特(tè)点。

　　这类裂(liè)缝多出(chū)现在(zài)受(shòu)拉(lā)区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方(fāng)向的短裂缝(fèng)，往往是结构达到承(chéng)载(zài)力极限(xiàn)的标(biāo)志(zhì)，是结构(gòu)破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。