5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创新研(yán)究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自(zì)主品不走心是啥意思，不走心是啥意思网络用语牌也宣布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来(lái)说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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