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三公里是多少米，三公里是多少米柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧(cè)的。关(guān)于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱节点不平衡(héng)弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩过大等(děng)问题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一(yī)种力(lì)矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是弯曲所需(xū)要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压(yā))。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝(fèng)会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截(jié)面(miàn)截取(qǔ)的构(gòu)件(jiàn)部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该截面形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负有不同的规定(dìng)。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性(xìng)大(dà)、容易开裂(liè)。

　　大(dà)量的工(gōng)程实(shí)践(jiàn)和理论分析(xī)表明，几(jǐ)乎(hū)所有的混凝土构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是(shì)有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危害，可允许(xǔ)其存在；我(wǒ)国(guó)现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利(lì)等部门设(shè)计规范均(jūn)采用限制构件裂(liè)缝宽度的(de)办法来保障混凝土(tǔ)结构的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝(fèng)是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直(zhí)接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶段，结构计算(suàn)时不计(jì)算(suàn)或(huò)部分漏算；计(jì)算模(mó)型不合(hé)理；结构(gòu)受力假设(shè)与(yǔ)实际受力(lì)不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结(jié)构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计断面不(bù)足(zú)（宁(níng)波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结(jié)构刚度不(bù)足；构造处理不当；设(shè)计图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了(le)解预制结构(gòu)结构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施(shī)工(gōng)，擅(shàn)自更改结(jié)构施工顺序(xù)，改变结构受力(lì)模式；不对结构做机器(qì)振动(dòng)下的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计(jì)载荷的作用于楼地(dì)面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大(dà)雪、地震(zhèn)、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次(三公里是多少米，三公里是多少米cì)生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作状态同常规(guī)计算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑，从而在某些部位引起次(cì)应力导致结(jié)构开裂。

　　       例如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设计(jì)时常(cháng)采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法(fǎ)设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不会(huì)存在弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规(guī)计(jì)算中难以用准确的图(tú)式进行模拟计算，一般根三公里是多少米，三公里是多少米(gēn)据经(jīng)验(yàn)设置受(shòu)力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受(shòu)力(lì)构(gòu)件挖孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕射现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应力(lì)集(jí)中。

　　       在长(zhǎng)跨预应力(lì)连续(xù)梁中，经(jīng)常在跨(kuà)内根据(jù)截(jié)面内力需要(yào)截断钢(gāng)束，设(shè)置锚(máo)头(tóu)，而在锚固(gù)断面附近经常可以看到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处或构件形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋截断处容易出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算，但随着现代(dài)计算(suàn)手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例(lì)如现在(zài)对预(yù)应力、徐变等产生的二次应力，不(bù)少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元(yuán)程序均(jūn)可正(zhèng)确计算，但在40年前却(què)比(bǐ)较困难。三公里是多少米，三公里是多少米

　　       在(zài)设计(jì)上，应注(zhù)意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当(dāng)不(bù)能回避(bì)时，应(yīng)做局(jú)部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构造配(pèi)筋(jīn)，转角处增(zēng)配斜(xié)向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可(kě)在周(zhōu)边设置(zhì)护边角钢。

　　荷(hé)载裂(liè)缝特(tè)征依(yī)荷载(zài)不(bù)同(tóng)而(ér)异呈(chéng)现不(bù)同(tóng)的特(tè)点。

　　这类裂缝多(duō)出现在(zài)受拉区、受剪区(qū)或振动严(yán)重部位(wèi)。

　　但(dàn)必(bì)须指(zhǐ)出(chū)，如(rú)果(guǒ)受压区出现起皮或有(yǒu)沿受(shòu)压方(fāng)向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往是(shì)结构(gòu)达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是(shì)结构破坏的(de)前兆，其(qí)原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。