4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦merry什么意思 merry是彩虹社的吗诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)merry什么意思 merry是彩虹社的吗电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被merry什么意思 merry是彩虹社的吗残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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