新能源汽(qì)车车主两大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪p>

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪