5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情(qíng)况(kuàng)也(yě)有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥tè)大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒ唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥ng)汽(qì)车限行(xíng)限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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