关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(s特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任hì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发(f特朗普是哪个党派的 特朗普是美国第几任ā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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