柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商网将(jiāng)为你整理以下的生活(huó)知识：

弯(wān)矩是内力(lì)吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的(de)力矩(jǔ)，下部受拉(lā)为(wèi)正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压(yā)柱(zhù)受(shòu)拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩(jǔ)的(de)一种，即垂直于横(héng)截面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的(de)构件部分上所有外力对该(gāi)截面形心矩的(de)代数和。

　　它的标准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的学科中弯(wān)矩的(de)正负有不同的规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负(fù)，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数计(jì)算。

柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺(quē)点是(shì)抗拉(lā)能(néng)力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量(liàng)的工程实践(jiàn)和理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混(hùn)凝土构(gòu)件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害，可(kě)允许(xǔ)其(qí)存(cún)在；我国现行(xíng)建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽(kuān)度的办(bàn)法(fǎ)来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实际受力不符(fú)；荷载少算或(huò)漏算；内(nèi)力(lì)与配筋计算错误(wù)；结(jié)构安全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑(lǜ)施工(gōng)的可(kě)能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布(bù)置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造处理不当；设计(jì)图纸交代不(bù)清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机具、材(cái)料(liào)；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随意(yì)翻(fān)身(shēn)、起吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设(shè)计(jì)图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对结(jié)构做机器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的(de)疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超(chāo)出设计载荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸(zhà)等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷(hé)载引起的(de)次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用(yòng)下(xià)，由(yóu)于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算有出(chū)入或计(jì)算(suàn)不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次(cì)应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设(shè)计(jì)铰，理(lǐ)论(lùn)计算该(gāi)处(chù)不会存(cún)在(zài飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗)弯矩(jǔ)，但(dàn)实际(jì)该(gāi)铰仍然能(néng)够(gòu)抗弯，以(yǐ)至出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常规(guī)计算中(zhōng)难以用准确的图式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨(jù)大的应(yīng)力集中。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中(zhōng)，经常(cháng)在跨内根据截面内力(lì)需(xū)要截(jié)断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处(chù)或构件(jiàn)飞机手提7kg超重怎么办，随身行李超重有人管吗形状(zhuàng)突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也(yě)是由荷(hé)载引起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断(duàn)完善，次应力裂(liè)缝也是可(kě)以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

  　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生(shēng)的二次(cì)应力，不少平(píng)面杆系有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但在(zài)40年(nián)前却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构突(tū)变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如(rú)转角处(chù)做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加(jiā)强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向(xiàng)钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷(hé)载不同而(ér)异呈现不(bù)同(tóng)的特(tè)点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区(qū)或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指(zhǐ)出(chū)，如果受压区出(chū)现起皮或(huò)有(yǒu)沿受(shòu)压方向的(de)短裂(liè)缝，往往是(shì)结构达到(dào)承载(zài)力极(jí)限的标志，是(shì)结(jié)构破坏(huài)的(de)前(qián)兆(zhào)，其原因(yīn)往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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