4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌爪zhua跟爪zhao的区别组词，爪zhua跟爪zhao的区别图解全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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