新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，生于忧患死于安乐意思相近的名言，生于忧患死于安乐意思10字公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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